— 新聞動(dòng)態(tài) —
精誠(chéng)一意,格致創(chuàng)新
制動(dòng)電阻為現(xiàn)代化軌道交通保駕護(hù)航
現(xiàn)狀
隨著軌道交通技術(shù)在國(guó)內(nèi)發(fā)展的突飛猛進(jìn),目前我國(guó)軌道交通完成的旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、貨物周轉(zhuǎn)量、換算周轉(zhuǎn)量均居世界第一位。軌道交通技術(shù)創(chuàng)新水平明顯提高,在高速鐵路、高原鐵路、重載運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域取得一系列科技創(chuàng)新成果,標(biāo)志著我國(guó)軌道交通總體技術(shù)水平進(jìn)入世界先進(jìn)行列,并實(shí)現(xiàn)了高鐵技術(shù)的出口。隨著軌道交通技術(shù)的蓬勃發(fā)展,如何完善其安全性設(shè)計(jì)也成了各家科研單位隨時(shí)不能松懈的課題。

在沒有制動(dòng)電阻之前,軌道交通制動(dòng)大致分為摩擦制動(dòng)和非摩擦制動(dòng),摩擦制動(dòng)包括:空氣制動(dòng)、輪盤制動(dòng)、磁軌制動(dòng)等。非摩擦包括:動(dòng)力制動(dòng),再生制動(dòng),電阻制動(dòng),渦流制動(dòng)等。目前的緊急制動(dòng)中普遍認(rèn)為的摩擦方式制動(dòng)最為有效,是一種更具普遍性和實(shí)際應(yīng)用的制動(dòng)方式,但對(duì)于高速列車來說這些方法都已經(jīng)無法滿足需求。所以目前高速列車采用再生制動(dòng)和空氣制動(dòng)結(jié)合的復(fù)合制動(dòng)模式,優(yōu)先采用再生制動(dòng),不足部分由空氣制動(dòng)補(bǔ)充,并盡可能最大發(fā)揮電制動(dòng)的作用。
國(guó)內(nèi)的高鐵都是采用的動(dòng)力分散式電動(dòng)車組,因此在正常的制動(dòng)過程中,優(yōu)先采用再生制動(dòng),也就是將電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn),變?yōu)榘l(fā)電機(jī),牽引電機(jī)工作在發(fā)電狀態(tài),從而將動(dòng)車組的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芩徒o接觸網(wǎng),供相鄰區(qū)間其他動(dòng)車組使用。當(dāng)這部分能量不能完全被其他車輛或用電設(shè)備吸收時(shí),會(huì)造成電網(wǎng)電壓升高,這對(duì)電站設(shè)備和車輛的運(yùn)行非常不利,因此需要將剩余電能通過制動(dòng)電阻消耗掉,以維持電網(wǎng)電壓穩(wěn)定。
制動(dòng)電阻介紹
目前,軌道交通制動(dòng)電阻可分為三類:高速鐵路制動(dòng)電阻、機(jī)車制動(dòng)電阻和中性點(diǎn)接地電阻。
高速鐵路制動(dòng)電阻:高速行駛的動(dòng)車或高鐵在制動(dòng)時(shí),需要通過制動(dòng)電阻將動(dòng)能和勢(shì)能轉(zhuǎn)化所產(chǎn)生的電能迅速轉(zhuǎn)化為熱能,并散發(fā)于空氣中,從而使車輛迅速可靠地減速。
機(jī)車制動(dòng)電阻:內(nèi)燃機(jī)車或電力機(jī)車在制動(dòng)或減速時(shí),牽引電機(jī)工作在發(fā)電狀態(tài),連接逆變器的直流母線電壓升高,制動(dòng)斬波器打開,多余的能量消耗在制動(dòng)電阻器上。
中性點(diǎn)接地電阻:中性點(diǎn)接地電阻器連接于發(fā)電機(jī)、變壓器的中性點(diǎn)與大地之間的一種限流電氣保護(hù)設(shè)備,當(dāng)電網(wǎng)線路出現(xiàn)故障時(shí),電源中性點(diǎn)電壓將產(chǎn)生偏移,尤其是在電纜供電的電網(wǎng)系統(tǒng)中,對(duì)地電容電流較大,當(dāng)該電流大于規(guī)定值時(shí)會(huì)產(chǎn)生弧光接地過電壓,從而使非故障相的對(duì)地電壓極大地增加,使設(shè)備絕緣損壞形成兩點(diǎn)或多點(diǎn)接地短路造成停電事故。

性能特點(diǎn)
制動(dòng)電阻使用率規(guī)定了制動(dòng)電阻的使用效率,以避免制動(dòng)電阻過熱而損壞,它會(huì)影響制動(dòng)單元的制動(dòng)效果。制動(dòng)電阻的使用率設(shè)置越低,電阻的發(fā)熱程度越小,電阻上消耗的能量越少,制動(dòng)效果越差。同時(shí),制動(dòng)單元的容量也沒有得到充分利用。理論上講,制動(dòng)電阻使用率為100%時(shí),對(duì)制動(dòng)單元容量的利用最充分,制動(dòng)效果也最明顯,然而這需要較大的制動(dòng)電阻功率的代價(jià),使用者應(yīng)綜合考慮。在制動(dòng)電阻阻值和功率都已經(jīng)確定的前提下,對(duì)于減速較慢的大慣性負(fù)載,選取較低的電阻使用率會(huì)取得較好的效果。對(duì)于需要快速停機(jī)的負(fù)載,宜選取較大制動(dòng)電阻使用率。
熱性能設(shè)計(jì):可根據(jù)電阻器的實(shí)際運(yùn)行工況進(jìn)行模擬溫升設(shè)計(jì)及型式試驗(yàn);產(chǎn)品焊接的設(shè)計(jì)及過程控制完全按照標(biāo)準(zhǔn)EN15085;型式試驗(yàn)按照標(biāo)準(zhǔn)IEC60322或GB/T 25118;振動(dòng)沖擊試驗(yàn)按照標(biāo)準(zhǔn)IEC61373或GB/T 21563。
絕緣設(shè)計(jì):采用國(guó)內(nèi)專家級(jí)電阻器高強(qiáng)瓷絕緣子生產(chǎn)廠家精格特種瓷公司產(chǎn)品;
散熱方式:強(qiáng)制風(fēng)冷或自然風(fēng)冷;
安裝位置:可以安裝在車底或車頂。

小結(jié)
為了融合軌道交通技術(shù)的蓬勃發(fā)展,制動(dòng)電阻產(chǎn)品及零部件的技術(shù)也在不斷地進(jìn)步和提高,為更高速的列車保駕護(hù)航,開創(chuàng)軌道交通安全的新時(shí)代。
自動(dòng)電阻,精格特瓷,軌道交通